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北京出租調價聽證:多數代表贊同漲價 方案或微調
作者: 文章來源: 瀏覽次數:1682  時間:2014/1/2 9:59:00 

 


    523日下午,北京市出租車調價聽證會舉行,吸引了大量媒體采訪。此次提交聽證會討論的2個租價方案起步價調整相同,都是由現行的10元調到13元,同時將原來超過基價公里加收3元的燃油附加費降為對全部乘客加收1元燃油附加費。而每公里的里程價格,方案一是從現在的2元提高到2.3元,方案二是提高到2.6元。中新社發 李慧思


  中新網524日電(汽車頻道 王槊)備受矚目的北京出租車調價方案在4個小時的聽證會后并未得出明確的結論。


  523日下午,北京市發改委、北京市交通委網站召開北京市出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態調整機制聽證會,聽證會對北京市出租車調價方案進行了討論。此前公布的兩套聽證方案都將北京出租車的起步價從現在執行的3公里10塊錢,上漲為3公里13塊錢,其中方案一將出租車起步價后每公里價格從現行的2元上漲到2.3元,方案二則是從2元上漲到2.6元。


  在參會的代表中,有23位同意調整出租車租價和燃油附加費動態機制,有1位部分同意方案,有1位不贊同調整。在同意調整的23位中,有13位同意方案一,其中還有3位對方案提出了修改意見。有8位贊同方案二,同時還有2位提出了新的方案與建議。同時據記者在發布會現場了解,由于此次聽證支持兩套方案的雙方并沒有形成十分懸殊的差距,因此不排除調價方案未來還有微調的可能。


  現場聲音


  消費者代表:調價不能解決全部問題 應先對份兒錢進行核算


   由海淀消協推薦的消費者代表,北京京潤匯商貿有限公司法務部高級經理賈軍亞認為,出租車的利益相關方不僅僅只有司機,因此在相關利益方尚未完全出臺政策 之前,不應全部進行調整。應該是在充分了解了各相關利益方的政策后,尤其是需要對承包費的收費依據進行一定程度上的核算,之后綜合各方面的原因,才能具體 核算出調價的幅度。


   賈軍亞認為,政府應在完善現有政策的情況下,盡快出臺其他相關政策,以理順出租車公司、出租車司機、消費者三者的關系,從宏觀上做好調控,建立健全切實 可行的針對出租車公司及出租車司機的投訴和處理機制,出臺針對出租車公司和司機的準入和退出細則,出租車司機拒載、認定和處罰的細則,加強對公司侵害出租 車司機利益的監管,防止出租公司變相提高承包費用及其他費用,確保出租車司機的應得利益。


  同時,在目前招工難的情況下,在政策允許的范圍內適當放寬駕駛員的準入機制。和北京周邊的省市協調,由當地政府組織向北京市政府輸入勞動力。并建立更加完善的出租車競爭機制,以提高出租車行業的服務水平。


  賈軍亞認為,價格調整并不能解決全部問題,如何切實執行配套及后續工作,比價格工作更為重要。


  出租車司機代表:沒假期沒三薪透支健康 盼乘客換位思考


  聽證會代表,北京祥龍出租客運有限公司出租車司機李文巖表示自己同意方案二(每公里漲到2.6)


  李文巖表示,雖然出租車司機的工作被稱為彈性工作制,但卻全年無休,無假期,節假日工作也無三薪。其次,出租車司機每天工作12小時,每年工作365天,一個姿勢一坐就是12小時,還經常遭遇如廁難,長期下來,80%以上出租車司機都有不同的職業病。而油價上漲成本加大等也是需要面對的問題。她表示,她懇請各位代表換位思考一下出租車司機的難處,以一顆仁義之心同意方案二。


  北方出租汽車有限公司出租車司機王建生也表示自己同意方案二。他說,現行的基本租價制定于2006年,到現在已有六年。北京市2006年到2012年的社會平均工資增長率為9%,并且這9%的增長率是在正常的八小時工作范圍之內增長的,還有公休假。而職業出租司機社會平均工資增長率僅5%,且是在延長勞動時間的情況下達到5%的,所以其中存在差距。


   王建生說,雖然出租司機工作時間比較彈性,但這個彈性時間賦予職業出租司機更多的是奉獻。即便是在一年內幾個小長假,出租車司機為了保證國內外游客對出 租車的需求也不能休息,這是司機的職業所在。同時,出租車駕駛員的職業吸引力也明顯下降,這不利于出租行業持續而健康的發展。在向管理要效益、向服務要質 量、減少人才流失的今天,提高出租車駕駛員的收入是完全必要的。


  出租車公司代表:出租車公司不可能暴利 不漲管理費要虧損


  來自北京首汽(集團)股份有限公司企業代表梁海晨表示同意方案二,即由現行起步價格10元調到13元,同時將原來超過基價公里加收3元的燃油附加費降為對全部乘客加收1元燃油附加費,每公里的里程價格提高到2.6元。


  梁海晨表示,北京的出租企業為駕駛員支付的平均人工成本為1900元,油補平均630元,這兩項就達到了2500多,在全國是最高的。同時,出租司機都是單兵作戰,工作彈性和工作地點的自由度都很大,所以對出租汽車的監管難于其他行業。


  梁海晨說,當前單車平均1250元的管理費用不僅壓不下來,而且還在看漲。根據行業的監審報告,現在單雙班平均單車月成本高達5380元。但是由于行業的吸引力差,駕駛員的匱乏,現在的平均單車月收入只有6172元,凈利537元,凈利是扣掉所得稅之后的,僅比銀行的貸款利率高2-3個百分點,根本談不上暴利。如果按現在的做法繼續下去,五年的時間單班車就將出現虧損。


  財政局代表:北京出租車司機工資低于平均水平10%


  聽證會代表,北京市財政局范忠偉表示,自己同意方案一,即每公里的里程價格從現在的2元提高到2.3元。


  范忠偉表示,2012年出租車司機的年收入大概為53892元,北京市2012年社會平均工資的統計數據還沒出來,但是從2011年看,北京市社會平均工資是56061元,初步測算,2012年北京市社平工資應該不低于6萬元。所以從這里大概可以算出,2012年出租車司機的收入是大概低于北京市社會平均工資的10%。同時,從各方面了解的情況看,大部分出租車司機工作時間都超過九小時,而且一般周六日和節假日也不能休息。


   范忠偉說,按照前兩天北京市政府發布的《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》來看,出租車是作為公共交通的補充。一般來說,出租車的定位是特 殊人群的一般需求,一般人的特殊需求,這跟政府發布的出租車作為公共交通的補充的說法也是基本一致的。對于北京市這樣擁有2000多萬人口的大城市來說,市民應該是公共交通為主,出租車是一個補充,是為特殊人群特殊需求服務的。這種服務是一種點對點的服務,這種服務應該是質量比較高的,收費也應該是高的。(中新網汽車頻道)


  標簽:北京市出租車北京司機范忠偉


作者:中國新聞網  2013-05-24

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