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自主品牌產能利用率下滑 產能過剩成隱憂
作者: 文章來源: 瀏覽次數:1723  時間:2014/1/2 9:56:00 

 

 

 


    近日,中國汽車工業協會發布了4月國內汽車產銷信息。信息顯示,4月汽車產銷總體穩定,當月環比有所下降,但同比仍呈較快增長,自主品牌市場份額下降明顯,韓系品牌表現突出。在自主品牌市場份額下降的同時,自主品牌的庫存量則升高至拉響警報的級別,產能利用率大幅下滑。


  自主品牌產能利用率大幅下滑


  數據顯示,4月,乘用車產銷比上月回落,比上年同期增速仍在10%以上,整體保持平穩運行態勢。但值得注意的是,中國品牌乘用車市場份額卻下降明顯。4月,中國品牌乘用車銷售57.12萬輛,比上月下降17%,比上年同期增長9.9%;占乘用車銷售總量的39.6%,比上月下降3.8個百分點,比上年同期下降1.1個百分點。1-4月,中國品牌乘用車銷售248.43萬輛,比上年同期增長16.3%,高于乘用車總體增長速度0.1個百分點。占乘用車銷售總量的42.4%,略高于上年同期水平,比一季度下降1個百分點。


  銀河證券日前發布的研究報告顯示,2012年國內自主車企產能利用率大幅下滑,平均僅為58%低于安全水平。相比之下,產能擴建一向謹慎的合資公司產能利用率雖然下降,但依然保持著平均90%的高水準。


  報告還指出,19家自主車企中,五菱汽車表現最佳,產能利用率達到104%;奇瑞、長城、江淮處于第二梯隊,產能利用率高于67%。其余15家自主車企多在50%以下。最為慘淡的是華泰汽車,2010~2012年產能利用率分別為41%4%9%。此外,一汽夏利產能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主車企中銷量規模與擴張幅度最大的長安汽車2012年產能利用率則為46%


  銀河證券還根據車企2013年的產能和銷量規劃做出了產能利用率預測,結果顯示2013年僅有長城、江淮和五菱汽車等4家公司產能利用率可達60%以上,其余均低于60%


  自主品牌產能過剩成隱憂


  中國汽車流通協會日前發布的3月份汽車經銷商庫存調查結果顯示,3月份經銷商綜合庫存系數回落至1.63,但是3月份自主品牌庫存系數與上月相比陡升至2.31,從合理區間進入警戒區,情況不容樂觀。自主品牌庫存系數從合理區域驟然升高至警戒線以上,表明其庫存過剩,經營壓力急劇加大。


  本次抽樣調查涉及50個汽車品牌,其中庫存系數超過2.5的品牌為謳歌、凱迪拉克、英菲尼迪、天津一汽、奇瑞、捷豹-路虎和廣汽傳祺,7家高庫存企業中,自主品牌占到三家。


  自主品牌車企產能過剩的問題已經越來越突出。2010年,在政策的推動下,車市一片大好,很多自主品牌的企業加大擴能改造,短短兩三年時間,自主品牌汽車的產能就從近600萬輛提升到1024萬輛。而中國汽車工業協會的銷量數據顯示,2012年自主品牌乘用車共銷售649萬輛,但對比1024萬輛的產能規模,自主品牌企業整體產能利用率不足70%


  其實早在2006年, 汽車業就被列入存在產能過剩現象的行業名單,汽車業的產能擴建風得到一定抑制。不過全球金融危機來襲后,在國家振興汽車產業的相關政策刺激下,國內車市呈 現井噴,自主品牌車企又紛紛開始制定大手筆的產能擴張計劃。而隨著國內車市正式進入低速增長階段,產能過剩的陰影又籠罩在自主品牌車企頭上。


  汽車專家賈新光表示,受多重因素制約,汽車業已經開始量漲價跌,利潤自然下降。這也是自主品牌必須跨越的難關。而隨著合資品牌推出越來越多的小排量車型,自主品牌的傳統市場面臨著更嚴峻的挑戰。


作者:中國新聞網  2013-05-17
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