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許一力:打車軟件燒錢大戰的終極目的
作者: 文章來源: 瀏覽次數:1590  時間:2014/1/24 15:56:00 

   打車軟件最近瘋了!“嘀嘀打車”推出“乘客微信支付打車費用,的士司機和乘客都可獲得10元”的獎勵,“快的打車”也開始與支付寶聯合推出優惠,市民只要使用“快的打車”手機軟件內置的支付寶付款,乘客每單(車款不少于10元)可以得到10元獎勵,司機每單可以得到15元獎勵。

燒錢做前期,這在不少行業的成長期都并不罕見,最明顯的例子就是互聯網。然而向打車軟件這種直白的給用戶貼錢買人場的,實在是并不多見。

不少的士司機,在最近一段時間,都是兩款軟件齊用,一天能夠多賺100元,一個月就是3000塊,匯集成總數,對于打車軟件方,這可不是一個小數字。而且可能還是個無底洞:嘀嘀目前用戶數超過2000萬,覆蓋司機超過35萬,日服務人次30余萬。按此計算,嘀嘀每天要“燒”掉減免補貼300多萬元,1億的補貼1個月內就燒光。而快的與之相比有過之而無不及,同樣是2000萬的用戶群,司機數量則超過36萬,在每日投入補貼方面,快的相比嘀嘀也是有過之無不及。

哪來這么多錢?

其實無非都在傍大款,這兩款軟件背后的金主都分量十足,嘀嘀抱住騰訊的大腿,快的和土豪阿里巴巴成為了朋友。兩家企業都擁有這億元級別的金主補貼,這是能夠財大氣粗進行燒錢大戰的一個基礎。

可究竟是什么樣的前景,能讓這兩個巨頭花血本進入這個領域?能做到騰訊和阿里級別的企業,絕不是所謂的人傻錢多。所以能夠瘋狂的向這樣一個無底洞中砸錢,只能證明一件事——無底洞的底部,有著更加豐厚的金礦。

打車軟件能夠火爆,主要還是基于打車難。在交通高峰時段,乘客打不到車。社科院就做過統計,54%的人打車需要等10 分鐘以上;還有就是出租車的空駛率非常高,有時甚至能達到40%。打車軟件解決乘客和出租車司機之間的信息不對稱,其信息撮合機制可以讓出租車的利用率更高。如果借助打車軟件能夠加強司機與乘客雙方的匹配度,將出租車空載率降低到10%左右,這里面就會蘊藏著巨大的市場。目前,預估中國每年打車有4000億元的生意,保守估計,調度服務一年將有近百億的市場規模,這還不算由其他盈利模式產生的利潤。

這兩款軟件目前的燒錢大戰多少有點樹欲靜而風不止的無奈。從打車軟件露面到目前的結局來看,從最初的30家經過不到一年的洗練,目前的市場份額已經高度集中在上述兩家企業之中,寡頭壟斷的格局已經形成。這種情況下,雙方實際上形成了膠著的不進則退狀態,因此應對對方的優惠政策,正面回擊一方面明確了自身的財大氣粗賺足眼球,另一方面,也可以理解為是趕鴨子上架的無奈之舉。

即便如此,打車軟件仍然有著前途未卜的命運,所以所有的這些都無法作為巨頭們瘋狂燒錢的原因,在這種背景下,巨頭們究竟是認準了什么?

實際上,打車軟件作為APP,仍然沒能脫離互聯網產業的范疇。從過去幾年互聯網的創新來看,其中都可以看到目前打車APP的縮影。我們看過去國內團購網剛剛起步時,同樣經歷了觸目驚心的燒錢階段。

在團購網起步的前兩年,根據2011年公開數據計算,拉手和窩窩在當年7月的流水算是比較好看的,分別為1.67億和1.64億,結果卻是這兩家每個月都得虧至少3500萬——這還是行業領頭羊的命運,更不用說是二三線網站。之后的幾年,與打車軟件一樣,團購網經歷了快速的淘汰階段,2011年下半年,團購網死亡1800家,超過90%的網站沒能熬到今天。而直到今年為止,團購網仍然沒能擺脫虧損的狀態。

這其中,與當前打車軟件的背景是不是有著驚人的相似?毫無賺錢預期的企業,卻能夠得到風投的眷顧,資金當然不是瘋了,這其中的邏輯,實際上就是資本在這場游戲中的最終目的:與團購一樣,打車APP的瘋狂背后,各個虧損中的巨頭們想法很可能都是一樣的——熬死對手,IPO上市,圈一票離場。

當年的團購網也確實是這樣的,2011年末,在起步幾年之后,團購網的存活者進入了IPO的階段,這成為了當時行業的救命稻草。盡管這個過程異常艱辛,但后繼者仍然樂此不疲。我們看到時隔三年之后,團購網站仍然沒能從虧損的漩渦中掙扎出來,而IPO之路也并不平坦,這讓我們對于打車APP的前景,也同樣多了一點擔憂。

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